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9月6日上午，重庆轨道交通18号线开始不载客试运行，为项目今年年内开通初期试运营奠定了坚实基础。

重庆轨道交通18号线起于渝中区富华路站，途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区，止于大渡口区跳磴南站，全长约29公里，共设19座车站。

这条轨道究竟有何“独到之处”？记者联系采访了项目勘察设计总承包联合体单位林同棪国际、建设单位中国铁建相关负责人，揭秘项目创下的五个“第一”。

重庆首座公轨同层大桥。林同棪国际供图

重庆首座路轨同层跨江大桥

李家沱长江复线桥是重庆轨道交通18号线的控制性工程，位于李家沱长江大桥上游约52米处，连通九龙坡区和巴南区，承担着轨道交通18号线的过江任务。该桥为双塔双索面斜拉桥，全长1306.2米，主桥长991.7米，桥面一侧为单向四车道市政道路，另一侧为双线轨道交通。

为何会设计成路轨同层大桥，林同棪国际（中国）桥梁设计师、项目负责人陈宇告诉记者，这主要是受制于大桥桥位通航净空条件的限制。

传统路轨两用桥一般是上下层形式，如果大桥采用双层桥面形式，如果要满足下层桥面净空满足要求，那么上层桥面就会高出现状老桥桥面约4~6米，新老两座桥建成后景观效果会很差；如果上层桥面与老桥协调，下层又不能满足通航净空的要求，因此最终确定路轨同层方案。

李家沱长江复线桥效果图。林同棪国际供图

重庆首条全线采用BIM设计的轨道线路

“这也是全市第一条全线采用BIM设计的线路。”林同棪国际中国公司轨道副总工程师、重庆轨道交通18号线项目经理吴祥祖告诉记者。

BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图性五大特点，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

重庆轨道交通18号线采用BIM技术，在提升优化勘察设计手段和水平的同时，为全线数字化和智能化打下基础，并有效节约建设周期。

重庆首条高架区间采用2.6米长节段预制拼装技术的轨道线路

吴祥祖介绍，重庆轨道交通18号线项目还是全市首条高架区间采用2.6米长节段预制拼装技术的轨道线路。

采用这一技术，可以将节段梁在预制场先行预制完成，再运输至现场起架点，由架桥机将一跨梁的十几个节段分别吊起，使之形成一个整体的梁段，再架设到两个桥墩上，完成一跨梁的架设。

相比传统的连续梁施工，该工艺速度更快，最快实现了5天一跨梁的架设；采用双薄壁墩全固结体系，能大大减少后期桥梁支座养护费用。

金鳌寺车辆段盖板施工现场。林同棪国际供图

重庆轨道交通最大上盖物业预留开发工程

此外，重庆轨道交通18号线项目金鳌寺车辆段，还是通车线路中预留上盖面积最大、乘坐轨道交通最便捷的车辆段。

近年来，重庆不断推进TOD项目建设，“轨道上盖”是以轨道场站为中心，在几百米的半径内建设购物、办公等混合功能区。轨道上盖开发，是指在轨道途经地区的上方或邻近周边建筑开发建设的土地开发方式，符合以公共交通为导向的开发模式。

金鳌寺车辆段预留上盖面积约16.8万平方米，将来将会在上盖区域修建住宅、商业、公寓等设施，车辆段周边“零”距离设有金鳌山站，上盖客流能乘坐18号线金鳌山站快捷出行。

西部地区首次采用永磁电机牵引系统。华龙网 首席记者 李裕锟 摄

西部地区首次采用永磁电机牵引系统

据中国铁建相关负责人介绍，重庆轨道交通18号线电客车，是西部地区首次采用永磁电机牵引系统。

重庆轨道交通18号线的电客车整体设计以重庆两江交汇为思路，采用松石绿线路色，提取“山水之城”的线条元素，以水墨画的风格，使用渐变式色彩，呈现出山城的抽象画面。该车在西部地区首次采用永磁电机牵引系统，具有轻量化、高效率、噪音低等技术优点，电客车动力响应更快，在相同地铁工况下，相较于传统异步电机牵引系统，总能耗可降低30%左右。